1. Kegagalan Sistem Mekanik: Masalah Tekanan dan Piston
Sistem mekanis a pompa udara listrik mobil adalah unit operasi intinya. Kegagalan dalam hal ini secara langsung dapat menyebabkan berkurangnya efisiensi inflasi atau bahkan kegagalan inflasi.
Tekanan tidak mencukupi atau kegagalan mencapai tekanan yang disetel
Cincin piston yang aus atau tua: Cincin piston adalah komponen penting untuk menyegel bagian dalam silinder. Selama pengoperasian yang lama, ring piston akan aus karena gesekan, yang mengakibatkan hilangnya kedap udara. Gas bertekanan tinggi bocor melalui celah antara piston dan dinding silinder, mengurangi efisiensi kompresi dan akhirnya gagal mencapai tekanan maksimum yang diperlukan.
Pelat katup rusak atau macet: Katup masuk dan katup buang (biasanya baja tipis atau material komposit) mengontrol aliran udara searah. Jika pelat katup retak, bengkok, atau terjepit oleh partikel kecil, hal ini dapat menyebabkan aliran balik atau kebocoran gas, sehingga mempengaruhi langkah efektif silinder dan mengakibatkan tekanan pemompaan tidak mencukupi.
Pipa atau sambungan udara bocor: Kerusakan, retak, atau sambungan longgar antara pipa udara bertekanan tinggi, konektor cepat, dan ulir katup yang menghubungkan badan pompa udara dan ban dapat menyebabkan hilangnya tekanan secara signifikan.
Kebisingan tidak normal atau getaran parah selama pengoperasian
Mekanisme batang penghubung poros engkol longgar: Kendurnya baut penghubung pada batang penghubung atau poros engkol akibat getaran dapat menyebabkan bunyi ketukan atau bunyi gerinda logam selama pergerakan piston.
Bantalan rusak atau kurang terlumasi: Kerusakan pada bantalan rotor motor atau bantalan poros engkol akibat pengeringan minyak atau kotoran dapat menghasilkan suara yang tajam dan tidak biasa. Permainan bantalan yang berlebihan merupakan penyebab umum peningkatan getaran.
Bilah atau kipas longgar: Jika kipas pendingin kendor atau rusak, bilahnya dapat bersentuhan dengan selubung luar atau struktur internal dengan kecepatan tinggi, sehingga menimbulkan bunyi gesekan secara berkala.
2. Kegagalan sistem kelistrikan dan sirkuit: Masalah catu daya dan motor
Kegagalan sistem kelistrikan adalah penyebab utama pompa udara listrik mobil gagal hidup atau beroperasi sebentar-sebentar.
Tidak Dapat Memulai (Tidak Ada Daya)
Sekring yang Ditiup: Pompa udara biasanya dilengkapi dengan sekering pelindung arus berlebih (terletak di dalam steker pemantik rokok atau di papan sirkuit). Hubungan pendek, rotor terhenti, atau arus transien yang berlebihan pada kabel daya dapat menyebabkan sekring putus, sehingga perangkat terputus sepenuhnya dari daya.
Kontak yang Buruk pada Kabel atau Steker Listrik: Buluh yang sudah tua atau longgar di dalam steker pemantik rokok, atau putusnya bagian dalam kabel listrik (terutama pada bagian yang tertekuk), dapat menyebabkan sirkuit terbuka dan hilangnya daya.
Gulungan Motor Terbuka atau Terbakar: Panas berlebih atau lonjakan arus dapat menyebabkan gulungan tembaga di dalam motor meleleh, menyebabkan sirkuit terbuka dan membuat motor tidak dapat dioperasikan sepenuhnya.
Pengoperasian Motor Tidak Stabil atau Panas Berlebihan
Sikat Karbon yang Dipakai (untuk Motor yang Disikat): Sikat karbon pada motor yang disikat adalah komponen yang dapat dikonsumsi. Ketika aus hingga batasnya, sikat kehilangan kontak dengan komutator, mengakibatkan kecepatan motor tidak stabil, percikan api berlebihan, dan akhirnya terhenti.
Perlindungan panas berlebih memicu penghentian: Ketika pompa udara beroperasi terus menerus lebih lama dari batas desain, suhu koil motor atau silinder menjadi terlalu tinggi, memicu mekanisme perlindungan termal. Meskipun tidak ada gangguan listrik dalam situasi ini, sistem manajemen termal ikut campur dan menyebabkan perangkat mati.
Tegangan catu daya tidak stabil: Jika tegangan catu daya kendaraan terlalu rendah (misalnya, daya baterai rendah), arus motor meningkat, menyebabkan panas berlebih dan berpotensi terhenti karena torsi tidak mencukupi.
3. Kegagalan sistem kontrol dan aksesori: Masalah tampilan dan pengoperasian
Pompa udara listrik Hyundai sering kali menggunakan tampilan digital dan kontrol elektronik, sehingga menimbulkan titik kegagalan baru.
Tampilan tekanan ban yang tidak akurat atau pembacaan yang tidak menentu
Sensor tekanan melayang atau rusak: Sensor tekanan adalah komponen inti untuk mencapai tekanan ban yang telah ditentukan sebelumnya dan pematian otomatis. Paparan terhadap guncangan, kelembapan, atau suhu tinggi yang berkepanjangan dapat menyebabkan penyimpangan permanen (drift) pada nilai terukur atau pembacaan yang tidak stabil (gelisah).
Kelembaban pada papan sirkuit tercetak (PCB) atau interferensi elektromagnetik: Jika chip kontrol pada papan sirkuit tercetak (PCB) terpengaruh oleh kelembapan sekitar atau interferensi elektromagnetik kendaraan (EMI), karakter kacau pada tampilan digital atau kesalahan program dapat terjadi.
Kegagalan fungsi pematian otomatis
Tombol preset atau logika kontrol gagal: Jika tombol preset pada panel kontrol gagal atau terjadi kesalahan firmware pada mikrokontroler internal, pompa tidak akan dapat mengidentifikasi atau menyimpan tekanan ban target dengan benar, dan fungsi mati otomatis akan gagal.
Relai macet atau rusak: Pada beberapa model berdaya tinggi, catu daya motor dikendalikan oleh relai. Jika kontak relai menjadi dilas karena arus berlebih, motor tidak akan mati setelah mencapai tekanan yang telah ditentukan.
